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反向乘车需走换乘通道 据市轨道交通建设管理有限公司介绍，8号线三期中国美术馆站施工需下穿东南西北四个方向都有管线的热力小室，小室底板距离车站顶板最近约1.45米。车站主体还要垂直上穿既有地铁6号线东四至南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间竖向最小距离0.27米，都能听到列车呼啸而过的声音。车站主体的施工夹在两个一级风险源当中，如履薄冰。 中国铁建十六局集团项目经理戴兴民介绍，他们通过采取超前深孔注浆、洞内加强竖向临时支撑等方法，将沉降控制在设计允许值之内，最终成功穿越。 和普通地铁车站中乘客可以在站台层同时看到双向行车不同，正因为“头顶”有热力管线，中国美术馆站设计为“错置车站”，280米长的车站中，除了中间56米的联络通道上下行的乘客可以互相看到外，其余的224米乘客都不可互见。简单而言，坐错方向的乘客如果想换到对面，必须先走入8米长、约6米宽的三条联络通道，然后才能进入另一边的站台。 离百年古建仅1.2米 另外，中国美术馆站还需下穿北京市重点保护文物建筑金帆音乐厅。建于1922年的金帆音乐厅是北京市近代重要的历史性建筑之一，其主体为石灰砂浆砌成的砖结构，地上3层，地下1层，房屋自身存在较为严重的老化和损伤，变形控制指标限于10毫米内。8号线中国美术馆站站后折返线区间要侧穿金帆音乐厅及附属住宅楼，二者最近水平距离仅为1.2米，施工难度极大。 经过反复论证修改方案，最终通过加强沉降观测，对主体结构初支背后进行了反复回填注浆，才使得大断面6个导洞全部顺利通过金帆音乐厅，结构变形沉降控制在7毫米以内，成功下穿百年古建金帆音乐厅。 |
